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Brownstone Institute – Der große Reset hat nicht funktioniert: Der Fall der Elektrofahrzeuge

Der große Reset hat nicht funktioniert: Der Fall der Elektrofahrzeuge 

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Wir erleben eine der längsten und quälendsten Versionen von „Wir haben es euch gesagt.“ Als die Weltregierung im März 2020 beschloss, die Weltwirtschaft „abzuschalten“, sämtliche sozialen Aktivitäten zu drosseln, Kindern den Schulbesuch zu verweigern und Gottesdienste und Feiertage abzusagen, hörten selbst die Warnungen vor den schrecklichen Kollateralschäden nicht auf wenn die meisten von ihnen zensiert würden. 

Alle Warnungen erwiesen sich als wahr. Man sieht es in jeder Story in den Nachrichten. Es steht hinter jeder Schlagzeile. Es kommt in unzähligen Familientragödien vor. Es liegt am Vertrauensverlust. Es liegt im Umbruch in der Industrie und der Demografie. Die Spuren des Lockdowns sind tief in jedem Aspekt unseres Lebens verankert, auf offensichtliche und weniger offensichtliche Weise. 

Tatsächlich waren die Ergebnisse noch schlimmer als von Kritikern vorhergesagt, einfach weil das Chaos so lange anhielt. Es gibt scheinbar endlose Wiederholungen dieses Themas. Lernverluste, Infrastrukturausfälle, grassierende Kriminalität, enorme Schulden, Inflation, verlorene Arbeitsmoral, eine wachsende Pleite bei Gewerbeimmobilien, reale Einkommensverluste, politischer Extremismus, Arbeitskräftemangel, Drogenabhängigkeit und vieles mehr sind allesamt auf die schicksalhafte Entscheidung zurückzuführen. 

Die Schlagzeilen zu scheinbar nicht zusammenhängenden Themen gehen auf umständliche Weise auf dasselbe zurück. Ein gutes Beispiel ist die Nachricht von der Pleite bei Elektrofahrzeugen. Die Verwirrung, Orientierungslosigkeit, Fehlinvestitionen, Überproduktion und Kürzungen – zusammen mit dem verrückten Ehrgeiz, ein Land und eine ganze Welt von Öl und Gas auf Wind- und Solarenergie umzustellen – gehen alle auf diese schicksalhaften Tage zurück. 

Nach zu den Wall Street Journal„Noch vor einem Jahr hatten die Automobilhersteller Schwierigkeiten, die große Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu befriedigen. Innerhalb weniger Monate jedoch dynamisch umgedrehtSie müssen also auf die Bremse treten, was für viele ein energischer Vorstoß in Richtung einer elektrischen Transformation war.“ 

Wenn man die Geschichte liest, wird deutlich, dass der Reporter das schiere Ausmaß des Booms und der Pleite herunterspielt. 

Das heißt nicht, dass Tesla selbst pleite geht, sondern nur, dass es ein definiertes Marktsegment hat. Die Technologie der Elektrofahrzeuge kann und wird einfach nicht zum Hauptverkehrsmittel der Amerikaner werden. Für einen Moment mag es anders ausgesehen haben, aber das war auf Faktoren zurückzuführen, die genau auf die aufgestaute Nachfrage zurückzuführen waren, die durch Lockdowns und große Fehler im Angebotsmanagement aufgrund schlechter Signalisierung verursacht wurde. 

Rückblickend kam es zu den Lockdowns im Frühjahr 2020 und die Lieferketten wurden gewaltsam komplett eingefroren. Dies könnte ein großes Problem für Automobilhersteller gewesen sein, die lange auf Just-in-Time-Lagerbestandsstrategien gesetzt hatten. Allerdings brach genau zu diesem Zeitpunkt die Nachfrage nach Reisen ein. Das Pendeln hatte ein Ende, und damit auch die Ferien. Gleichzeitig überschwemmten vorab vereinbarte staatliche Subventionen und Vorschriften für Elektrofahrzeuge die Branche, die später von der Biden-Regierung allesamt aufgestockt wurden. 

Als die Nachfrage anzog, verkauften Einzelhändler ihre alten Fahrzeugbestände und suchten bei den Herstellern nach mehr, aber die für die Fertigstellung der Autos benötigten Chips waren nicht verfügbar. Viele Autos wurden auf Eis gelegt und Parkplätze geleert. Dies setzte sich im folgenden Jahr fort, als die Gebrauchtwagenpreise in die Höhe schossen und die Lagerbestände ansonsten erschöpft waren. 

Als die Lage im Herbst 2021 verzweifelt wurde, stellten die Hersteller eine erhöhte Nachfrage nach Elektrofahrzeugen fest und begannen, ihre Fabriken für mehr Elektrofahrzeuge umzurüsten. Es gab eine Zeit, in der Autos ohne Servolenkung ausgeliefert wurden, nur um der Nachfrage gerecht zu werden. 

Eine Zeit lang schien es, als würde die verrückte Zeit, die wir gerade durchlebten, eine völlig andere Lebensweise hervorbringen. Eine Art Irrationalität, geboren aus Schock und Ehrfurcht, erfasste Industrie und Kultur. Der EV stand dabei im Mittelpunkt.

Diese Nachfrage schien sich im Jahr 2022 zu entfalten, als die Amerikaner sich alle verfügbaren Autos schnappten und vielleicht bereit waren, den neuen Idioten eine Chance zu geben. So ging es weiter, als immer mehr Automobilhersteller mehr Ressourcen in die Produktion investierten, von massiven Subventionen profitierten und neue Vorschriften zur Reduzierung ihres COXNUMX-Fußabdrucks einhielten. 

Es gab keinen besonderen Grund zu der Annahme, dass etwas schiefgehen würde. Doch dann begann das nächste Jahr, unbequeme Wahrheiten ans Licht zu bringen. Kaltes Wetter verringert die Reichweite der Elektrofahrzeuge drastisch. Auf längeren Fahrten sind Ladestationen nicht so leicht verfügbar, das Aufladen dauert länger als erwartet und die Planung solcher Dinge kostet Zeit. Darüber hinaus können die Reparaturrechnungen extrem hoch sein, wenn Sie jemanden finden, der diese durchführt. 

Tesla als Hersteller hatte alle derartigen Eventualitäten im Voraus geplant, andere Automobilhersteller hingegen weniger. Sehr schnell erlangten die Elektrofahrzeuge an verschiedenen Fronten einen schlechten Ruf. 

„Letzten Sommer begannen Händler zu warnen, dass unverkaufte Elektrofahrzeuge ihre Parkplätze verstopfen. Ford, General Motors, Volkswagen und andere gingen von hektischen Ausgaben für Elektrofahrzeuge dazu über, einige Projekte zu verzögern oder zu verkleinern“, schreibt der Journal . „Händler, die die Autohersteller gebeten hatten, mehr Elektrofahrzeuge schneller zu liefern, lehnen dies nun ab.“

Kurz gesagt: „Die massive Fehleinschätzung hat die Branche in eine Zwickmühle gebracht, da sie mit einem potenziellen Überangebot an Elektrofahrzeugen und halbleeren Fabriken konfrontiert ist und gleichzeitig weltweit immer noch strengere Umweltvorschriften einhalten muss.“

Heutzutage verkaufen viele die Autos mit Verlust, nur um die Kosten für den Unterhalt zu vermeiden. 

Dies war wirklich ein spektakulärer Boom-Bust in einer einzigen Branche. Es scheint auch kein wirkliches Ende der Pleite zu geben. Heutzutage scheint es, dass jeder jede Chance aufgegeben hat, die Masse der amerikanischen Autos tatsächlich in Elektrofahrzeuge umzuwandeln. Alle aktuellen Trends gehen in die andere Richtung. 

Mittlerweile ist das Elektrofahrzeug bei vielen sehr beliebt, da es 1) ein zweites Auto ist, 2) für wohlhabende Vorstadtpendler, 3) die ein Haus besitzen, 4) über Nacht aufgeladen werden kann und 5) ein Benzinauto als Ersatz hat kaltes Wetter und Ausflüge außerhalb der Stadt. Das heißt, der Markt entwickelt sich genau zu dem, was er sein sollte – ein straßentauglicher Golfwagen mit sehr schicken Funktionen – und nicht zu einem paradigmatischen Beispiel für den „großen Neustart“. Das geht trotz aller Subventionen und Steuererleichterungen einfach nicht. 

„Ein Zusammentreffen verschiedener Faktoren hatte dazu geführt, dass viele Automobilmanager das Potenzial für einen dramatischen gesellschaftlichen Wandel hin zu Elektroautos erkannten“, schreibt der Journal Dazu gehören „staatliche Vorschriften, Klimaziele der Unternehmen, der Aufstieg der chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen und die Aktienbewertung von Tesla, die mit rund 600 Milliarden US-Dollar immer noch die der alten Autokonzerne überragt.“ Aber der Vorstoß übersah eine wichtige Zielgruppe: den Verbraucher.“

Tatsächlich ist die amerikanische Wirtschaft, sehr zum Leidwesen vieler, immer noch in erster Linie darauf angewiesen, dass die Verbraucher ihre Entscheidungen in ihrem besten Interesse treffen. Wenn dies nicht geschieht, können keine Subventionen den Unterschied ausgleichen. 

Diese Geschichte ist ohne Bezug auf die durch die Lockdowns verursachten verrückten Illusionen nicht zu verstehen. Das war es, was den Autoherstellern die nötige Zeit zum Umrüsten verschaffte. Dann steigerten sie künstlich die Transportnachfrage, nachdem die Lagerbestände lange Zeit aufgebraucht waren. 

Dann überzeugte das ganze lächerliche Ethos des „Great Reset“ idiotische Konzernmanager davon, dass nichts jemals so sein würde, wie es war. Vielleicht würden wir doch 15-Minuten-Städte bekommen, die von Sonnenstrahlen und Brisen angetrieben werden, zusammen mit einem Sozialkreditsystem, das es den Behörden ermöglichen würde, unsere Fahrtüchtigkeit augenblicklich außer Kraft zu setzen. 

Es stellt sich heraus, dass das Ganze, einschließlich des vorgetäuschten Wohlstands der Lockdown-Wirtschaft, der durch Gelddrucken und groteske Staatsausgaben ermöglicht wurde, nicht nachhaltig war. Sogar anspruchsvolle Automobilhersteller haben sich auf den Unsinn eingelassen. Jetzt zahlen sie einen sehr hohen Preis. Der neue Markt hing von einer Kaufpanik ab, die sich als vorübergehend erwies. 

Kurz gesagt, die Illusionen dieser schrecklichen Politik sind zusammengebrochen. Es entstand aus einer freiheitszerstörenden Politik unter dem Deckmantel der Virenbekämpfung. Alle Sonderinteressen nutzten den Sieg, darunter auch eine neue Generation von Industriellen, die versuchten, die alten mit Gewalt zu verdrängen. 

Es wird immer deutlicher, was für eine Katastrophe das war. Und dennoch hat sich niemand entschuldigt. Kaum jemand hat Fehler eingestanden. Die Großen, die die Welt zerstört haben, sind immer noch an der Macht. 

Der Rest von uns muss die Tasche in der Hand halten und sehr hohe Reparaturrechnungen für Autos bezahlen, die sich nicht optimal für die Fahrt von einer Stadt zur anderen und wieder zurück eignen, während das kalte Wetter, das durch den „Klimawandel“ eigentlich längst vorbei sein sollte, vorbei sein sollte „Propheten hatten recht. Sie erweisen sich als ebenso richtig wie diejenigen, die uns versprochen haben, dass wir keine „fossilen Brennstoffe“ mehr brauchen würden und dass die magische Impfung jeden vor einem Killervirus schützen würde. 

Was für erstaunliche Illusionen wurden aus dieser verrückten und zerstörerischen Zeit geboren. Irgendwann werden sich nicht einmal die CEOs von Unternehmen von den Experten täuschen lassen. 



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Für Nachdrucke setzen Sie bitte den kanonischen Link wieder auf das Original zurück Brownstone-Institut Artikel und Autor.

Autor

  • Jeffrey A. Tucker

    Jeffrey Tucker ist Gründer, Autor und Präsident des Brownstone Institute. Er ist außerdem leitender Wirtschaftskolumnist der Epoch Times und Autor von 10 Büchern, darunter Leben nach dem Lockdownund viele tausend Artikel in der wissenschaftlichen und populären Presse. Er hält zahlreiche Vorträge zu den Themen Wirtschaft, Technologie, Sozialphilosophie und Kultur.

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