Für viele Piloten, die sich entschieden haben, nicht gegen COVID-19 geimpft zu bleiben, ist das tägliche Leben zu einer Navigation von Catch-22 geworden, die nicht mehr gesehen wurde, seit Bombenschützen noch auf Pianosa stationiert waren.
Jason Kunisch, ein Verkehrspilot mit 20 Jahren Erfahrung und Mitbegründer der US-Freiheitsflieger, überlegt, ob die OSHA von ihm verlangen kann, einen neu zugelassenen Impfstoff einzunehmen, obwohl er seit langem versteht, dass „Traditionell Piloten nicht von OSHA … [sondern] von der FAA regiert werden“, was verbietet Piloten davon abhalten, neu zugelassene Medikamente einzunehmen.
Sherry Walker, eine United-Pilotin mit mehr als 24 Jahren Erfahrung und Mitbegründerin von Fluglinienmitarbeiter für gesundheitliche FreiheitSie kommt mit der Realität zurecht, dass sie laut ihrem Bericht trotz einer Befreiung von der Impfpflicht von United, um ihren Job ungeimpft zu behalten, ihren Job länger ausüben oder einen Gehaltsscheck erhalten kann, vermutlich bis sie geimpft ist.
Kate O'Brien, Media Relations Director der US Freedom Flyers, bringt die Frustration der Mitglieder ihrer Gruppe zum Ausdruck, als sie beschreibt, wie erlassene Anordnungen von Exekutivbeamten, die angeblich erlassen wurden, um die Amerikaner zu beschäftigen und die Integrität der Lieferkette zu wahren, wohl zu einem Anstieg geführt haben Arbeitslosigkeit und der Zusammenbruch der Lieferkette.
Aufschwung der Medical Freedom Organizations in der Luftfahrtindustrie
In San Diego aufgewachsen, lernte Jason Kunisch bereits während der Highschool das Fliegen. Nachdem er seine Privatpilotenlizenz erworben hatte, besuchte er eine vierjährige Luftfahrtuniversität, schloss sein Studium mit Abschlüssen in Luftfahrtwissenschaft und -wirtschaft ab, machte dann weiter und erwarb seine Ausbilderberechtigungen, bevor er für eine Chartergesellschaft in Kalifornien und Texas arbeitete. Von dort aus flog er Regionaljets, bevor er vor etwas mehr als acht Jahren zu einer der großen Fluggesellschaften wechselte.
Doch im Laufe des vergangenen Jahres nahm das Leben für Kunisch eine unerwartete Wendung. Obwohl er noch für eine große Fluggesellschaft arbeitete, verbrachte Kunisch, als er Ende November für diesen Artikel interviewt wurde, einen beträchtlichen Teil seiner Zeit damit, in den täglichen Betrieb der US Freedom Flyers einzutauchen, einer Organisation für medizinische Freiheit, die er zusammen mit anderen Piloten gegründet hatte Jessica Sarkisian, Joshua Yoder und Veronica Harris.
Auf die Frage, was ihn zu dieser Rolle geführt hat, beschrieb Kunisch die sich ständig ändernde Impfpolitik der großen Fluggesellschaften, die für ihn sowie die seiner Landsleute in knapp einem Jahr von erträglich zu völlig inakzeptabel wurde.
„Die meisten Fluggesellschaften waren vor dem 9. September [2021] sehr vernünftig in ihrem Ansatz“, erklärte Kunisch. „Sie sagten: ‚Wenn Sie sich impfen lassen wollen, ist das Ihre persönliche Entscheidung. Tatsächlich werden wir Sie dazu anregen, das zu tun. Wir geben Ihnen freie Tage. Wir geben Ihnen Bargeld. Wir werden Ihnen nächstes Jahr zusätzliche Urlaubstage gewähren.“
Für diejenigen, die sich nicht impfen lassen wollten, sagte Kunisch, hätten die Unternehmen und Gewerkschaften den Ansatz verfolgt: „Hey, wir ermutigen Sie, es zu tun, aber am Ende des Tages ist es eine Wahl zwischen Ihnen und Ihrem Arzt oder Sie und Ihr Hausarzt oder Sie und Ihre Familie. Wirklich, es ist eine persönliche Entscheidung.'“
Gleichzeitig hatten Kunisch und andere Bedenken, wie lange ein solch vernünftiger Ansatz dauern könnte.
„Wir haben quasi die Schrift an der Wand gesehen“, erinnert sich Kunisch. Die erzwungene Maskierung von Personen, soziale Distanzierung und die Regeln, was man in Bezug auf COVID tun darf und was nicht, beunruhigten ihn und viele seiner Kollegen.
„Uns geht es also gut“, sagte Kunisch. „Wirklich, die nächste logische Sache sind die Impfstoffe und Impfmandate.“
Dann, nach kurzer Zeit, trafen die Mandate ein. „Also kommt United Airlines im Sommer heraus und sagt: ‚Wir werden unser eigenes Impfmandat auferlegen, und diejenigen, die das nicht wollen, können eine religiöse oder medizinische Ausnahmegenehmigung beantragen'“, erklärte Kunisch.
Sherry Walker, Mitbegründerin von Airline Employees for Health Freedom, einer Organisation ähnlich den US Freedom Flyers, war eine solche Person von United.
Laut Walker, der in einem Interview als Vertreter von Airline Employees for Health Freedom sprach, war der Prozess der Beantragung einer Unterkunft so beschwerlich, dass viele bei United, die Vorbehalte gegen die Einnahme eines COVID-Impfstoffs hatten, sich aus Verzweiflung über den Prozess einfach hingaben oder befürchten, dass sie es in der vorgegebenen Zeit nicht richtig navigieren könnten.
Doch für diejenigen, die durchgehalten haben, sagte Walker: „[United] hat jeden von uns in unbezahlten unbefristeten Urlaub versetzt.“
Jessica Sarkisian, eine 24-jährige Kapitänin und Mitbegründerin der US Freedom Flyers, war seit geraumer Zeit besorgt über so etwas in ihrem Unternehmen, nachdem sie bereits im Januar 2021 eine Petition zu diesem Thema unter ihren Kollegen in Umlauf gebracht hatte.
In einem Interview beschrieb Sarkisian den Moment, in dem ihr Grassroots-Aktivismus von einem unternehmensinternen Unterfangen zu einem mit eher nationaler Reichweite überging. „Als United sein Mandat ankündigte, sagte mein Unternehmen: ‚Ja, wir werden es auch anordnen, aber für die 20 %, die den Impfstoff nicht bekommen wollen, [sie werden] Testmöglichkeiten bekommen‘ und so sofort Leute fing an, mich bei meiner Fluggesellschaft zu kontaktieren, weil … die Leute bereits wussten, wie ich mich fühlte.“
Von dort aus begannen die US Freedom Flyers zu starten. „Ich habe angefangen, mit ein paar Draufgängern zusammenzuarbeiten“, erklärt Sarkisian. „Dann sah ich Josh Yoder, einen weiteren Mitbegründer, in der Stew Peters-Show und ich kontaktierte ihn und wir kommunizierten und ich kontaktierte auch die Mädels von United und kommunizierte mit ihnen und fing einfach an, Leute bei anderen Fluggesellschaften zu erreichen .“
Auch Walker's Airline Employees for Health Freedom verzeichnete in dieser Zeit einen Zuwachs.
Doch trotz dieses Basiserfolgs für Kunisch, Walker, Sarkisian und die Mitglieder ihrer aufstrebenden Organisationen dauerte es nicht lange, bis sie mit mehr zu kämpfen hatten als nur mit Arbeitgebermandaten.
Piloten treten in den Luftkampf mit der Biden-Administration ein
„Also rollt der 9. September herum und Präsident Biden sagt, dass er eine Reihe von Mandaten und Exekutivverordnungen haben wird“, sagte Kunisch. „[One] deckt Arbeitgeber mit mehr als 100 Mitarbeitern ab, und das wird über OSHA abgewickelt … Das ist das OSHA-Fall. Dann ist da noch der Bund Auftragnehmerfall. Das ist noch eine andere … Ursprünglich bestand unsere Antwort darin, Spenden zu sammeln und Bewusstsein zu schaffen und die Bundesregierung wegen der OSHA-Frage zu verklagen, weil wir alle dachten, dass uns das zuerst treffen würde.“
Dies geschah trotz der Tatsache, dass es bei Kunisch und anderen in ihrer Organisation anfänglich einige Verwirrung darüber gab, ob das OSHA-Mandat speziell Piloten betraf, da sie seit langem wussten, dass sie von der FAA und nicht von der OSHA regiert wurden.
Aber ob Piloten von einem Mandat betroffen waren, das von einer Behörde durchgesetzt wurde, die laut Kunisch traditionell keine Autorität über sie hatte, Kunisch und die US Freedom Flyers erkannten, dass das OSHA-Mandat nicht wirklich ihre unmittelbarste Bedrohung war.
„Was uns alle wirklich hart getroffen hat, war dieses Bundesauftragsmandat“, sagte Kunisch. „Da die Fluggesellschaften jetzt Verträge mit der Bundesregierung haben, um Truppentransporte oder Evakuierungen und andere Flüge durchzuführen, gelten wir als Vertragspartner des Bundes, obwohl wir keine der Vorteile von Vertragspartnern des Bundes wie bessere Leistungen, bessere Bezahlung usw. usw. erhalten ., Urlaub, was auch immer … Ich schätze, wir bekommen nichts von dem Guten, [obwohl] wir all das Schlechte bekommen … Innerhalb des Bundesvertragsauftrags gibt es keine Bestimmung für Tests. Im Grunde geht es also darum, sich impfen zu lassen oder gefeuert zu werden … Das ist also ein großes Problem, und anfangs waren die Unternehmen sehr streng in ihren Formulierungen. Sie sagten mehr oder weniger: ‚Du lässt dich wegen des Mandats impfen oder du bist auf der Straße.'“
Aber die US-amerikanischen Freedom Flyers und Airlines Employees for Health Freedom wehrten sich. Ihre Zahl wuchs weiter. Sie verbreiten Bewusstsein. Sie wurden in den Medien und bei ihren Unternehmen und Gewerkschaften lauter.
Aus diesem Grund sagte Kunisch: „Die Unternehmen haben begonnen, sich zurückzuziehen … Southwest war der erste, der herauskam und sagte: ‚Wir werden niemanden feuern. Wir lassen niemanden gehen. Wir werden medizinische und religiöse Befreiungen geben und Sie werden weiter arbeiten können.' Ich denke, Jet Blue hat etwas Ähnliches getan … Ich denke, Alaska hat es getan. Aber das Verfahren ist immer noch ziemlich mühsam, und es gibt immer noch Bedenken, sehr spezifische schwerwiegende Bedenken, mit dem Verfahren mit diesen Ausnahmen, die jeder durchlaufen muss, der sich gegen eine Impfung entscheidet.“
Um einen größeren Zusammenhang zu schaffen, erklärte Kunisch, dass es technisch gesehen einen Unterschied zwischen einer Befreiung und einer Vorkehrung gibt. „Eine Ausnahme ist, dass Sie von der Impfung befreit sind. Um dies zu tun oder vollständig befreit zu werden, müssen Sie jedoch an einer Unterkunft teilnehmen. Was ist das nun für eine Unterkunft? Das ist die Frage?"
Kunisch glaubt, dass dies je nach Besonderheiten der Unterkunft zu einer Form von religiöser Diskriminierung führen könnte. Wenn die Unterkunft ungeimpft ist, müssen die Mitarbeiter der Fluggesellschaft eine Maske tragen, während dies bei geimpften Mitarbeitern nicht der Fall ist. Im Wesentlichen würden diejenigen, die aufgrund ihrer religiösen Überzeugung ungeimpft bleiben, von ihren Arbeitgebern gezwungen, ein äußeres Zeichen ihrer Religionszugehörigkeit zu tragen.
Kunisch wies auch darauf hin, dass es nicht einmal wissenschaftlich sinnvoll sei, ungeimpfte Menschen anders zu behandeln als geimpfte Menschen, wenn man bedenkt, dass die neuesten Erkenntnisse zeigen, dass diejenigen, die gegen COVID geimpft wurden, dies immer noch können Vertrag und potenziell verbreiten COVID.
Mögliche Wege zum Sieg
Ob Gruppen wie die US Freedom Flyers und Airline Employees for Health Freedom erfolgreich sind, wird jedoch wahrscheinlich nicht von der Wissenschaft abhängen, sondern stattdessen von einer Kombination aus juristischen Formalitäten und ob genügend Menschen sich behaupten und die Konsequenzen tragen werden, während sie ihren Wert demonstrieren ihre Arbeitgeber und vielleicht den Rest der Gesellschaft durch ihre Abwesenheit.
Angesichts der Schlüsselrolle, die die Luftfahrtindustrie in der Gesellschaft spielt, und der geringen Personalreserven, die ihr weiteres Funktionieren erleichtern, sollte dies hypothetisch möglich sein.
Laut Sarkisian würde es nicht einer nennenswerten Anzahl von Piloten oder anderem Personal bedürfen, um den Flugverkehr zu stören, indem sie sich weigern, sich impfen zu lassen. „Wenn Sie ein Flugzeug mit … nennen wir es einer siebenköpfigen Besatzung: fünf Flugbegleiter und zwei Piloten. Einer von ihnen ruft an oder ist nicht mehr da, was zu einer Verspätung oder einer Annullierung führen wird. Und wenn das dann flächendeckend passiert, wie wir es in der Vergangenheit gesehen haben, wird es ziemlich störend sein.“
Ein typisches Beispiel ist das, was wir kürzlich bei Southwest und anderen Fluggesellschaften gesehen haben angebliche Krankschreibungen und in der kommerziellen Luftfahrtindustrie über Weihnachten, als es welche gab Massenstornierungen, scheinbar wegen omicron.
Darüber hinaus ist es wichtig zu beachten, dass Mandate, die sich auf die Luftfahrtindustrie auswirken, mehr als nur den kommerziellen Luftverkehr betreffen.
Ein FedEx-Kapitän, der einem Telefoninterview unter der Bedingung der Anonymität zustimmte, beschrieb, was die Impfmandate der Biden-Regierung für sein Unternehmen bedeuten würden. „Es gibt so viele [von Piloten], die nicht geimpft wurden. Und das ist weitaus größer als die Piloten. Das ist Wartung. Das sind die Bodenmannschaften in Memphis.“
Dieser FedEx-Kapitän erklärte weiter: „FedEx hat seinen Sitz in Memphis und [hat] riesige, riesige Bodenpersonal in Memphis … und ein großer Prozentsatz unserer Bodenpersonal-Belegschaft sind Afroamerikaner, was zu Recht diese Gruppe von Menschen sehr, sehr ist Misstrauen gegenüber der Regierung und dem Impfprogramm wegen … [der] Tuskegee-Experimente.“
„Im Vergleich zu den Piloten“, fuhr der FedEx-Kapitän fort, „ist es ein relativ schlecht bezahlter Job, bei dem [FedEx] sowieso Probleme hat, die Leute arbeiten zu lassen. Es gibt keine Möglichkeit, dass sie hier bleiben, wenn ein Impfstoff vorgeschrieben ist, damit sie wirken.“
O’Brien betonte auch die Auswirkungen von Impfstoffmandaten auf den Warentransport, als sie darüber sprach, was sie als Irrationalität der Begründung der Biden-Regierung für ihre verschiedenen Mandate ansieht. „Die Regierung selbst hat gesagt, hat alle Gründe dargelegt, warum sie das Mandat für wichtig und zwingend hält. Einige der Gründe waren, die Lieferkette intakt zu halten. Nun, wir können sehen, dass die Lieferkette derzeit in Trümmern liegt. Und warum ist das?"
Alternativ dazu haben sowohl die US Freedom Flyers als auch die Airline Employees for Health Freedom Fälle an der juristischen Front, die sich ihren Weg durch die Gerichte bahnen. Es gibt auch ähnliche Fälle, die ihren Weg zum finden Supreme Court. Um es klarzustellen: In diesen Fällen geht es nicht um eine grundlegende Frage, ob eine Person das Recht hat, ihre eigenen medizinischen Entscheidungen ohne Einfluss oder Zwang der Regierung oder des Arbeitgebers zu treffen, sondern um engere rechtliche Bedenken, z. B. welche Regierungsbehörde das Recht hat Recht, welche medizinischen Eingriffe für wen vorzuschreiben.
Welcher Weg letztendlich fruchtbarer sein kann oder ob einer von beiden zu einem wünschenswerten Ergebnis für die US-amerikanischen Freedom Flyers und Airline Employees for Health Freedom führt, bleibt abzuwarten.
Blick zum Horizont
Aber laut den Piloten, die für die Wahrung der medizinischen Freiheit kämpfen, hat die einfache Tatsache, dass sie diesbezüglich gegen die Regierung kämpfen, Auswirkungen.
„Die Regierung hat diese Mandate vorgelegt … ohne die Antwort zu erwarten“, sagte Kunisch. „Ich weiß nicht, warum sie das nicht erwartet haben. Wir können Gründe finden. Die Tatsache, dass wir dagegen ankämpfen, ist der Grund, warum sie ihnen irgendwie auf den Fersen sind.“
Laut Kunisch hat die Regierung deshalb ihre ursprünglichen Fristen für die Einhaltung der OSHA- und Auftragnehmermandate verschoben. „Dafür gibt es einen Grund, und zwar, weil wir uns wehren. Wir wehren uns gegen diese Mandate. Wir sagen nein. Wir werden es nicht tun. Wir lassen uns nicht zwingen.“
Seit November, sagte Sarkisian, arbeiteten die US Freedom Flyers mit Mitarbeitern von 26 Fluggesellschaften, Amtrak und Speditionen sowie der breiten Öffentlichkeit zusammen. Walker schätzte bei einem Interview, dass Airline Employees for Health Freedom etwa 4000 Mitglieder in der gesamten Transportbranche hatte.
„Hier geht es nicht nur um Besatzungsmitglieder“, erklärte Sarkisian. „Das ist ein Freiheitskampf für alle, weil offensichtlich alle betroffen sind.“
„Das Problem ist nicht der Impfstoff“, fügte Kunisch hinzu. „Das Thema ist medizinische Freiheit und Anti-Zwang.“
Als Walker über den bevorstehenden Kampf sprach, erklärte er: „Ich habe einen 16-jährigen Sohn“, bevor er rhetorisch fragte: „Wenn ich jetzt nicht dagegen ankämpfe, welche Welt verlasse ich ihn dann?“
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